1.아연도금 코일이 장거리-운송 중에 산화되기 쉬운 이유는 무엇입니까? 항산화 원리는 무엇인가요?-
아연도금 코일은 주로 세 가지 측면에서 일반적인 보관 환경보다 장거리 운송 중에 훨씬 더 큰 산화 문제에 직면합니다.{0}} 첫째, 운송 중 급격한 온도 및 습도 변화, 특히 -지역 간 운송 중 북부와 남부 지역의 상당한 온도 차이로 인해 아연 도금 코일 표면에 결로가 쉽게 발생합니다. 결로가 발생하면 아연도금층에 수분이 쌓여 백청이 발생합니다. 둘째, 도로 범프는 아연 도금 코일 층 사이에 미세-변위를 유발합니다. 아연 도금 층의 마찰 산화로 인해 표면에 검은 점 결함이 발생합니다. 이러한 결함이 있는 부분의 산소 함량은 최대 20%에 달할 수 있으며, 이는 아연층의 노화와 부식을 크게 가속화합니다. 셋째, 해양 환경의 염분과 습한 공기는 건조한 환경보다 5~10배 빠르게 금속 부식을 유발합니다. 염화물은 수분과 결합하면 아연 도금 표면을 심하게 부식시킵니다.
2. 아연도금 코일을 장거리 운송하기 전에 어떤 방청 전처리가-필요합니까?
장거리 운송 전 녹 방지 전처리는-운송 성공의 관건입니다. 첫 번째 단계는 아연도금층 표면의 패시베이션 또는 오일링 작업으로, 포장 전에 완료해야 합니다. 해상 화물 수출이나 수개월간 지속되는 장거리-운송의 경우 표준-호환 밀봉 방청유-를 사용하는 것이 좋습니다. 가공물 표면에 균일한 방청-피막을 형성할 수 있는 제품으로 염수분무성이 우수하여 1~2년간 아연도금강판의 방청효과를 제공합니다. 방청유-를 분사할 때 일반적으로 15~20마이크로미터의 필름 두께로 코팅이 코일 표면을 고르게 덮는지 확인하세요.
두 번째 단계는 표면 청소 및 건조입니다. 포장하기 전에 아연 도금 코일 표면에 먼지, 습기, 금속 가루 및 기타 불순물이 없는지 확인하는 것이 중요합니다. 표면에 부착된 먼지와 오염물질은 국부적인 배터리 효과를 발생시켜 국부적인 부식을 가속화하고 잠재적으로 녹 방지 유막을 손상시킬 수 있습니다-. 따라서 포장 전 표면검사 및 처리를 엄격히 실시해야 하며, 어떠한 단계도 생략해서는 안 됩니다.
3. 장거리-운송을 위한 항산화 포장을 선택하는 방법은 무엇입니까? 핵심 재료 매개변수에 대한 요구 사항은 무엇입니까?
장거리 운송을 위한{0}}산화방지 포장-은 운송 환경, 운송 기간, 목적지 기후 조건을 고려하여 선택해야 합니다. 2주 미만의 짧은-내륙 운송의 경우 PE 스트레치 필름과 모서리 보호 장치를 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 장거리-지역 횡단-운송, 특히 습도가 높은 해상 환경에서-다층 복합 방청 시스템을 업그레이드해야 합니다. 선호되는 해결책은 방수 타포린과 결합된 VCI 증기상 방청 필름을 사용하고 목재 지지대로 고정하고 틈새에 건조제를 배치하는 것입니다.
핵심 포장재는 다음 주요 요구 사항을 충족해야 합니다. VCI 증기상 녹 방지 필름의 두께는 습하고 더운 환경에서 0.12mm 이상이어야 합니다. 방청막의 투습도를 24시간 기준 평방미터당 5그램 이하로 조절해야 습기를 효과적으로 차단할 수 있습니다. 녹 방지 필름을 육각형으로 밀봉하는 것이 가장 좋은 방법이며, 모든 이음새를 단단히 테이프로 붙이고 겹쳐야 합니다. 방청지 솔기의 겹쳐짐-은 100~300mm 사이로 조절되어야 합니다. 포장하는 동안 방청지의 코팅된 면이 강철 코일과 마주하도록 하여 기밀 보호층을 형성하는 것이 중요합니다. 외부 포장 층에는 방습 PE/PVC 복합 필름이 제공되어 물리적 장벽을 형성할 수 있습니다. 고가-수출 제품의 경우 보다 안정적인 녹 방지 기능을 제공하는 완전 밀폐형 철 포장(일반적으로 '철백'이라고 함)을 사용하는 것이 좋습니다.
4. 해상 화물 컨테이너 운송 및 도로 운송에 대한 구체적인 항산화 요구사항은 무엇입니까?{1}}
해상 화물은 항산화 측면에서 -장거리 아연 도금 코일 운송에서 가장 어려운 측면입니다.- 첫째, 건화물 컨테이너를 사용해야 합니다. 개방형-상단 컨테이너는 허용되지 않습니다. 배송 전 용기의 기밀성을 확인하여 누출 및 습기를 방지해야 합니다. 가능하면 새 컨테이너를 사용하는 것이 좋습니다. 둘째, 용기 내부에 건조제를 넣어야 합니다. 30일을 초과하는-고습 해상 항로의 경우 각 40피트 높이의 큐브 컨테이너에는 일반 실리카겔 건조제보다 수분 흡수 능력이 훨씬 높은 염화칼슘 건조제 10~14개를 장착해야 합니다. 동시에, 휴대용 온도 및 습도 기록계를 컨테이너 내부에 설치하여 상대 습도를 지속적으로 모니터링하여 여행 내내 상대 습도가 60% 미만으로 유지되도록 해야 합니다.
장거리 도로 운송의 경우 -산화 방지의 핵심은 적재 온도 차이를 제어하는 것입니다. 적재하는 동안 오목한 밀짚 지지대 또는 미끄럼 방지 매트를 사용하여 강철 코일을 지지하여 단단히 고정하고 범프 중 심한 진동으로 인한 마찰 산화를 방지해야 합니다. 운송 경로가 남북 기후 차이가 큰 지역을 횡단하는 경우 경로에 따른 온도 변화에 주의를 기울여야 하며 운송 차량에는 덮개 시설을 갖추어야 합니다. 목적지에 도착하면 강철 코일은 통풍이 잘 되는 환경에서 온도차를 자연스럽게 균등화한 후 포장을 풀어야 결로가 발생할 수 있는 갑작스러운 개봉을 방지할 수 있습니다.
5. 운송 중 비상 대응? 육안검사의 핵심은?
장거리 운송 중에는 포괄적인 모니터링 및 비상 대응 메커니즘을 구축해야 합니다.- 운송업체는 정기적으로 데이터를 읽을 수 있도록 차량이나 컨테이너에 온도 및 습도 기록 장치와 센서를 설치해야 합니다. 폭우가 내리거나 바닷물이 침입한 경우 즉시 차량을 안전한 장소에 정차하여 포장 상태가 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 손상이 발견된 경우 즉시 교정 조치를 취해 포장을 밀봉하고 수리해야 합니다.
운송 승인 프로세스도 마찬가지로 중요합니다. 배송 전과 도착 시 아연 도금 코일에 대한 상세한 육안 검사를 실시하고 기록 보관을 위해 사진을 찍어야 합니다-. 표면에 흰 녹이나 검은 반점이 있는지, 아연 도금층의 색상이 크게 변했는지, 방청-포장이 온전하고 손상되지 않았는지, 강철 끈이 느슨한지 등의 측면을 주의 깊게 확인해야 합니다. 약간의 흰색 반점이 발견되면 마른 천으로 닦아내고 기록하여 격리해야 합니다. 포장에 붉은 녹 반점이나 심각한 손상이 발견된 경우, 결함이 악화되는 것을 방지하기 위해 즉시 수취인에게 통보하여 협상을 해야 합니다. 운송 중에 아연 도금 코일에 물이 들어간 경우, 포장을 즉시 개봉해야 하며 추가 보관을 위해 다시 밀봉해서는 안 됩니다. 운송 경로, 차량 번호, 도착 시간, 승인 결과 등 완전한 운송 품질 추적 시스템을 구축하면 문제의 원인을 파악하고 항산화 솔루션을 지속적으로 최적화하는 데 도움이 됩니다.-