자동차 강철

IF 강철에 기초하여, 다양한 유형의 강화 요소 (예 : 고체 용액 강화 요소 P, MN, SI) 및 적절한 롤링 공정 제어 (저온에서의 핫 롤링 및 롤링 직후의 큰 감소 및 가속 냉각을 통해)가 추가됩니다. , 미세 입자 페라이트 및 고소 감소 콜드 롤링 및 고온 어닐링을 얻기 위해 필요한 질감과 높은 성형 성을 얻기 위해 강도가 높은 강도를 가지며 가소성이 우수하고 스탬핑 성능을 보장합니다. 복잡한 모양의 자동차 스탬핑 부품의 성능 요구 사항을 충족 할 수있는 경우 B220IF, B340IF, B410IF, B500IF 등이 포함됩니다.

강철 베이크 강화 강판 및 저탄소 베이크 강화 강판을 포함하여. 주로 Bake Hardened Board가 있는지에 중점을 둡니다. 특성은 스틸 플레이트가 스탬핑하기 전에 항복 강도가 낮고 스틸 플레이트의 항복 강도는 스탬핑 후 페인팅 및 베이킹 공정을 통해 증가된다는 것입니다. BH 강철은 우수한 빵 경화 특성을 가지고 있지만, 일정 시간 내에 실온에서 비 지진 특성을 보장해야합니다. BH 강철은 형성된 부품의 형상 안정성에 영향을 미치지 않으면 서 강판의 덴트 저항을 향상시킬 수 있으므로 자동차 외부 패널의 생산에 매우 적합합니다.

인 스틸 플레이트
강화에 인의 고체 용액 강화 효과는 강화에 사용됩니다. 인의 고체 용액 강화 효과는 망간의 10 배, 실리콘의 7 배에 해당하는 미결제입니다. 인은 강도를 증가 시키지만 신장은 거의 감소하지 않으며 플라스틱 변형률 r 값도 높습니다. 인 함유 강판은 비교적 복잡한 모양으로 일부 자동차 스탬핑 부품을 펀칭하는 데 사용될 수 있습니다.

등방성 강철은 저탄소 마이크로 합금강입니다. 이 강철은 매우 낮은 평면 이방성을 특징으로합니다. 즉, ΔR은 0이됩니다 (일반적으로 -0. 15 ~ +0. 15), 높은 강도, 높은 N 값 및 양호한 성형 성이 있습니다. 기다리다. 강도 수준은 항복 강도에 따라 220, 250, 260, 280 및 300mpa로 나눌 수 있습니다. 등방성 강철은 주로 자동차 외부 패널에 사용됩니다. 주로 유럽 시리즈 모델에 사용되며 일본 자동차에는 거의 사용되지 않습니다.

DP 강철은 주요 합금 성분으로 SI 및 MN을 갖는 저렴한 강철입니다. 연속 어닐링 과정에서, 페라이트 + 오스테 나이트 2 상 구역은 먼저 760-830 정도로 가열되어 구조를 특정 비율의 페라이트와 오스테 나이트로 만듭니다. 현재, 강철은 마르텐 사이트 지점으로 켄칭되고 오스테 나이트는 마르텐 사이트로 변형되어 소위 "이중 상 구조"를 초래합니다. DP 스틸의 매트릭스는 부드러운 페라이트이며 하드 마르텐 사이트가 분포되어 있습니다. 두 사람은 각각 물질의 낮은 항복 강도와 높은 인장 강도를 결정합니다. DP 스틸은 기존의 고강도 강철보다 초기 작업 경화율이 높기 때문에 수율 대 강도 비율이 매우 낮고 큰 신장을 달성 할 수 있습니다. DP 스틸은 고체 용액에 더 많은 탄소를 가지므로 굽는 강철이기도합니다. 베이킹 및 페인팅 후, 항복 강도는 약 100mpa만큼 증가합니다.

DP 강철은 차량 충돌에서 고속 변형 동안 일반 고강도 강철보다 높은 강도를 보여 주므로 에너지 흡수 용량에 더 큰 영향을 미치며 이는 차량 안전을 개선하는 데 유리합니다. 주요 구조는 페라이트와 마르텐 사이트이며, 그 중 마르텐 사이트 함량은 5%-50%입니다. 마르텐 사이트 함량이 증가함에 따라 500-1200 MPA의 강도 범위로 강도가 선형으로 증가합니다.

이중 위상 강철은 또한 낮은 수율 강도 비율, 높은 작업 경화 지수, 높은 베이크 경화 성능, 수율 연장 및 실내 온도 노화의 특성을 가지고 있습니다. 일반적으로 강도, 고산 방지 에너지 흡수 및 휠, 범퍼, 서스펜션 시스템 및 강화와 같은 엄격한 성형 요구 사항이 필요한 자동차 부품에 일반적으로 사용됩니다. 철강 성능 및 성형 기술의 발전으로 DP 강철도 있습니다. 자동차의 내부 및 외부 패널 부분에 사용되기 시작했습니다.이 유형 등급에는 DP590, DP780, DP980, DP1180 등이 포함됩니다.

Trip Steel은 지난 10 년 동안 핫 롤, 콜드 롤링, 전기 도금 및 핫 딥 아연 도금 제품을 포함하여 상업적으로 만 상업적으로 개발 된 강철 유형입니다. 주요 구조는 페라이트, 베이 나이트 및 오스테 나이트를 유지합니다. 유지 된 오스테 나이트의 함량은 5%~ 15%이며 강도 범위는 600 ~ 800mpa입니다. 트립 스틸의 높은 신장의 본질은 보유 된 오스테 나이트의 마르텐 사이트로의 변형으로 인한 변형이다. 동시에, 위상 형질 전환으로 인한 부피 팽창은 로컬 작업 경화 지수의 증가를 동반하여 변형이 지역 영역에 집중하기가 어렵다. DP Steel과 비교하여, 초기 작업 강화 강화 지수는 DP 강철보다 작지만 트립 스틸의 작업 경화 지수는 긴 변형 범위에 걸쳐 높은 상태로 유지되며, 이는 특히 높은 부울 성능이 필요한 상황에 적합합니다. -유도 된 가소성 강철 (트립) 등급에는 Trip590, Trip780, Trip980 및 Trip1180이 포함됩니다.

다상 강철의 냉각 모드는 트립 스틸의 냉각 모드와 유사하지만, 800 ~ 1000MPa의 강도 범위를 갖는 강화 된 마르텐 사이트 및 베이 나이트의 강수 단계를 형성하기 위해 화학 조성물을 조정해야합니다. 그것의 구조적 특성은 미세한 페라이트와 높은 비율의 하드 상 (마르텐 사이트, 베이 나이트)으로, 강화 강화에 의해 더욱 강화된다. NB, TI 및 기타 요소가 포함되어 있으며 높은 충격 에너지 흡수 용량과 우수한 구멍 확장 성능을 가지고 있습니다. 도어 방지 막대, 범퍼, B 필러 및 기타 안전 부분에 적합합니다.

소위 TWIP는 트윈 유발 가소성을 의미합니다. TWIP 강철은 주로 Fe 및 Mn으로 구성된 순수한 오스테 나이트 탄소강입니다. MN의 사용은 오스테 나이트 상 영역을 확장 할 수 있습니다. C를 추가하면 오스테 나이트를 안정화시킬 수있을뿐만 아니라 C 고체 용액을 사용하여 오스테 나이트를 강화합니다. Mn 및 C의 내용물을 제어함으로써, 최상의 기계적 특성을 얻을 수있다.

TWIP 강철의 가장 큰 특징은 매우 높은 강도로 50, 000 MPA%에 도달 할 수 있으며, 이는 트립 스틸의 두 배 이상입니다. TWIP 스틸은 DDQ 등급 스탬핑 플레이트와 같은 복잡한 모양의 부품을 찍을 수 있지만 강도는 2 ~ 5 배 더 높습니다. 그것의 인장 강도는 열처리 강철과 동일하지만 가소성은 열처리 강철보다 10 배 이상 높습니다. TWIP는 충격과 같은 고 대통령 공정에서 자동차의 안전성이 매우 높아질 수 있습니다. TWIP 강철 등급에는 TWIP800, TWIP1000, TWIP1200 등이 포함됩니다.

강도가 증가함에 따라, 강판의 형성성은 일반적으로 하향 추세를 나타내고, 형태 냉동도는 악화되고, 형성 난이도가 증가한다. 동시에, 재료 형성력도 증가하여 성형 부하가 증가하고 도구 및 곰팡이의 심각한 마모 및 손상이 발생합니다. 따라서 최근 몇 년 동안 핫 스탬핑 후 재료의 열처리를위한 새로운 기술이 개발되어 강도를 향상시키기위한 사용자의 긴급한 요구 사항을 충족 시켰습니다. 이 기술은 B- 함유 강판과 같이 열처리 및 강화 될 수있는 강판에 적용됩니다. 스탬핑 및 형성을 위해 약 900 도로 가열되어 형성 저항을 크게 줄이고 물질의 형성 능력을 향상시킵니다. 부품을 펀칭 한 후 폐열을 사용하여 즉시 켄칭됩니다. 처리 후 전류 인장 강도는 약 1500mpa에 도달 할 수 있습니다. 산화철 스케일을 제거하고 표면 품질을 향상시키기 위해 가공 부품을 폭파해야합니다. 최근에, Al-SI 사전 코팅이있는 강판은 일반적으로 생산에 사용되며, 이는 핫 스탬핑 전 난방 과정에서 산화를 피할 수 있습니다. 핫 스탬핑 후, Fe-al-Si 합금 층이 표면에 형성되고, 부품은 샷 피닝이 필요하지 않습니다. , 직접 페인트를 칠할 수 있고 부품의 모양 정확도가 양호합니다. QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM 등이 포함됩니다.