자동차강판

IF강을 기반으로 다양한 종류의 강화원소(고용체 강화원소 P, Mn, Si 등)와 적절한 압연 공정 제어(저온 열간 압연 및 대폭 압하 및 압연 직후 가속 냉각을 통해)를 추가합니다. , 미세한 입자의 페라이트를 얻기 위해 -고감소 냉간 압연 및 고온{3}}어닐링을 통해 필요한 질감과 높은 성형성을 얻습니다. 따라서 강은 우수한 가소성과 스탬핑 성능을 보장하면서 강도가 높습니다. IF는 복잡한- 형태의 자동차 스탬핑 부품의 성능 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 일반적인 등급에는 B220IF, B340IF, B410IF, B500IF 등이 있습니다.

IF 강철 베이킹-경화 강판 및 저-탄소 베이킹-경화 강판이 포함됩니다. 주로 IF 베이킹 경화 보드에 중점을 둡니다. 특징은 스탬핑 전 강판의 항복강도가 낮으며, 스탬핑 후 페인팅 및 베이킹 공정을 통해 강판의 항복강도가 높아지는 것이 특징입니다. BH강은 우수한 소부경화 특성을 갖고 있지만, 일정 기간 동안 실온에서 비노화 특성도 보장해야 합니다.- BH강은 성형부품의 형상 안정성에 영향을 주지 않으면서 강판의 내덴트성을 향상시킬 수 있어 자동차 외장 패널 생산에 매우 적합합니다. 대표적인 강종으로는 CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH 등이 있습니다.

인강판
강화에는 철강 내 인의 고용 강화 효과가 사용됩니다. 인의 고용강화 효과는 망간의 10배, 실리콘의 7배에 달합니다. 인은 강도를 증가시키지만 연신율은 거의 감소하지 않으며, 소성 변형률 r 값도 높습니다. 인- 함유 강판은 비교적 복잡한 형상의 일부 자동차 스탬핑 부품을 펀칭하는 데 사용할 수 있습니다. 일반적인 등급에는 SPCC-P, SGCC-P 등이 있습니다.

등방성 강철은 저탄소 미세 합금강입니다. 이 강철은 매우 낮은 평면 이방성, 즉 Δr이 0에 가까워지는 경향이 있고(일반적으로 -0.15~+0.15 사이) 고강도, 높은 n 값 및 우수한 성형성을 특징으로 합니다. 기다리다. 강도 수준은 항복 강도에 따라 220, 250, 260, 280 및 300Mpa로 나눌 수 있습니다. 등방성강은 주로 자동차 외장 패널에 사용됩니다. 유럽시리즈 모델에 주로 사용되며 일본차에는 거의 사용되지 않습니다. 대표적인 등급으로는 DP600IS, DP800IS 등이 있습니다.

DP강은 Si와 Mn을 주합금 성분으로 하는 저가형 강입니다. 연속 어닐링 공정에서는 페라이트 + 오스테나이트 2상 영역을 먼저 760-830도까지 가열하여 조직을 특정 비율의 페라이트와 오스테나이트로 만듭니다. 이때 강은 마르텐사이트 지점까지 담금질되고, 오스테나이트는 마르텐사이트로 변태되어 소위-이상 조직이 됩니다. DP강의 모체는 연질 페라이트이며 그 위에 경질 마르텐사이트가 분포되어 있습니다. 두 가지가 각각 재료의 낮은 항복 강도와 높은 인장 강도를 결정합니다. DP 강은 기존의 고강도 강보다 초기 가공 경화율이 높기 때문에 -강도 대비 수율 비율이 매우 낮고 연신율이 높습니다. DP강은 고용체 탄소가 더 많기 때문에 소결강이기도 합니다. 베이킹 및 페인팅 후 항복 강도는 약 100Mpa 증가합니다.

DP강은 차량 충돌 시 고속 변형 시 일반 고강도강보다 높은-강도를 나타내므로 충격 에너지 흡수 능력이 높아 차량 안전성 향상에 도움이 됩니다. 주요 조직은 페라이트와 마르텐사이트이며, 그 중 마르텐사이트 함량은 5%-50%입니다. 마르텐사이트 함량이 증가함에 따라 강도는 500-1200MPa의 강도 범위에서 선형적으로 증가합니다.

이중-강은 또한 낮은 수율-강도 비율, 높은 가공 경화 지수, 높은 소부 경화 성능, 수율 연장 없음 및 실온 노화의 특성을 가지고 있습니다. 일반적으로 휠, 범퍼, 서스펜션 시스템 및 보강재 등 고강도, 높은 충돌 방지 에너지 흡수 및 엄격한 성형 요구 사항이 요구되는 자동차 부품에 사용됩니다. 강철 성능 및 성형 기술의 발전으로 DP강은 자동차의 내부 및 외부 패널 부품에도 사용되기 시작했습니다. 일반적인 등급에는 DP590, DP780, DP980, DP1180 등이 있습니다.

TRIP 강은 열간압연, 냉간압연, 전기도금, 용융아연도금 등을 포함하여 지난 10년 동안 상업적으로 개발된 강종입니다. 주요 조직은 페라이트, 베이나이트, 잔류 오스테나이트입니다. 잔류 오스테나이트 함량은 5%~15%이고, 강도 범위는 600~800MPa입니다. TRIP 강의 높은 연신율의 핵심은 변형-에 의해 잔류 오스테나이트가 마르텐사이트로 변형되는 것입니다. 동시에, 상변태에 의한 부피팽창은 국부적인 가공경화지수의 증가를 동반하여 변형이 국부적으로 집중되기 어렵게 만든다. DP강에 비해 TRIP강의 초기 가공 경화 지수는 DP강보다 작지만 TRIP강의 가공 경화 지수는 긴 변형률 범위에 걸쳐 높게 유지되므로 높은 팽창 성능이 필요한 상황에 특히 적합합니다. 일반적인 변태 유도 소성강(TRIP) 등급에는 TRIP590, TRIP780, TRIP980 및 TRIP1180이 포함됩니다.

다상 강의 냉각 모드는 TRIP 강의 냉각 모드와 유사하지만 강도 범위가 800~1000MPa인 강화 마르텐사이트와 베이나이트의 석출상을 형성하려면 화학적 조성을 조정해야 합니다. 구조적 특징은 미세한 페라이트와 단단한 상(마르텐사이트, 베이나이트)의 비율이 높고 석출 강화에 의해 더욱 강화되는 것입니다. Nb, Ti 및 기타 원소를 함유하고 있으며 충격 에너지 흡수 능력이 높고 구멍 확장 성능이 좋습니다. 도어 충돌 방지-바, 범퍼, B-필러 및 기타 안전 부품에 적합합니다. 일반적인 등급에는 CP500, CP600, CP800 및 CP1000 등이 있습니다.

소위 -TWIP는 쌍둥이가 유발하는 가소성을-의미합니다. TWIP강은 Fe와 Mn을 주성분으로 하는 순수 오스테나이트계 탄소강입니다. Mn을 사용하면 오스테나이트 상 면적을 확장할 수 있습니다. C를 첨가하면 오스테나이트를 안정화할 수 있을 뿐만 아니라 C 고용체를 활용하여 오스테나이트를 강화할 수 있습니다. Mn과 C의 함량을 조절함으로써 최상의 기계적 성질을 얻을 수 있다.

TWIP강의 가장 큰 특징은 TRIP강의 2배 이상인 50,000MPa%에 달하는 초고강도입니다. TWIP 강철은 DDQ-등급 스탬핑 플레이트와 같은 복잡한-모양의 부품을 스탬핑할 수 있지만 강도는 2~5배 더 높습니다. 인장 강도는 열처리 강철과 동일하지만-가소성은 열처리 강철보다 10배 이상 높습니다. TWIP는 충격과 같은 높은 변형 과정에서{12}}자동차의 매우 높은 안전성을 보장할 수 있습니다. 일반적인 TWIP 강철 등급에는 TWIP800, TWIP1000, TWIP1200 등이 있습니다.

일반적으로 강판의 성형성은 강도가 증가함에 따라 감소하는 경향을 나타내며, 형상 동결성이 악화되고, 성형난이도가 증가한다. 동시에 재료 성형력도 증가하여 성형 부하가 증가하고 공구 및 금형의 심각한 마모 및 손상이 발생합니다. 따라서 최근에는 강도를 더욱 향상시키려는 사용자의 긴급한 요구 사항을 충족하기 위해 핫 스탬핑 후 재료를 열처리하는 새로운 기술이 개발되었습니다. 이 기술은 B- 함유 강판 등 열처리 및 강화가 가능한 강판에 적용됩니다. 스탬핑 및 성형을 위해 약 900도까지 가열되어 성형 저항이 크게 감소하고 재료의 성형 능력이 향상됩니다. 부품을 펀칭한 후 폐열을 사용하여 즉시 담금질합니다. 처리 후 현재 인장 강도는 약 1500MPa에 도달할 수 있습니다. 처리된 부품은 산화철 스케일을 제거하고 표면 품질을 향상시키기 위해 쇼트 블라스트 처리가 필요합니다. 최근에는 핫 스탬핑 전 가열 과정에서 산화를 방지할 수 있는 Al{12}}Si 프리- 코팅 처리된 강판이 생산에 흔히 사용됩니다. 핫 스탬핑 후 Fe{15}}Al-Si 합금층이 표면에 형성되므로 부품에 숏 피닝이 필요하지 않습니다. , 직접 도장이 가능하고 부품의 형상 정확도가 좋습니다. 일반적인 열간 성형 강판 등급에는 QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM 등이 있습니다.