1. 침식 피트가 깊은 천공에 치명적인 이유는 무엇입니까?
응력 집중 효과: 함정은 미세한 노치입니다. 인장 시험 중에 노치 루트의 응력 집중 계수는 정상 값의 3~5배에 도달할 수 있습니다. 재료의 신장이 허용 가능하더라도 국부 변형은 즉시 한계를 초과하여 균열로 이어질 수 있습니다.
가속화된 다이 마모: 녹 층은 Fe2O₃/Fe₃O₄이며 모스 경도는 5.5-6.5입니다(기재는 4.5에 불과함). 이는 강판에 연마층을 적용하는 것과 같습니다. 수천 번의 펀치 후에는 다이 가장자리가 무뎌지고 버(burr)와 균열이 발생합니다.
되돌릴 수 없는 두께 손실: 등급 C 이상의 녹은 일반적으로 0.02-0.05mm의 얇아짐을 동반합니다. 1.0mm 플레이트의 경우 이는 2~5%의 공차 손실을 나타냅니다. 다이 간격은 공칭 두께를 기준으로 설계되었습니다. 얇아진 부분을 담지 못해 주름이나 갈라짐이 발생합니다.
2.등급 A 표면 녹 + 비-시각적 부품에 적합한 솔루션은 무엇입니까?
녹 제거가 필요 없으며, 직접 스탬핑 작업을 진행합니다. (단, 금형 조정은 필요합니다.)
표면 녹 층은 스탬핑 중에 부분적으로 벗겨지며 성형 공정에는 영향을 미치지 않고 용접 전도성에만 영향을 미칩니다(후속 연삭 필요).
작업 권장 사항: 스탬핑 속도를 10-15% 줄이고, 금형에 버링 방지 코팅을 적용하고, 스탬핑 후 방청 처리를 수행합니다.
3.48시간 사용 기간의 오프라인 녹 제거 옵션은 무엇입니까?
화학적 방법: 유기산 녹 제거제(VCI{2}}708 유형), 브러시 또는 담그기. 염산/황산은 엄격히 금지됩니다. 강산은 결정립 경계에 침투하여 스탬핑 중 수소 취성을 유발하고 균열을 지연시킵니다.
기계적 방법: 나일론 연마 브러시 롤러(180-240 메쉬), 건식 연마, 단면 제거는 0.003mm 이하로 제어됩니다.
빨간색 선: 연마 휠 연삭 및 샌드블라스팅은 엄격히 금지됩니다.{0}}시트 모양과 표면 거칠기가 손상되어 스탬핑 중 저항이 크게 증가합니다.
4. 어떤 상황에서 제품을 스크랩으로 직접 처리하거나 합의에 따라 롤을 반환해야 합니까?
산세 라인을 다시 통과하려고 시도하지 마십시오. 검색 결과에 따르면 1.0mm 얇은 판은 산세 라인을 통과할 때 과도하게 에칭되고 타버릴 가능성이 매우 높으며 손실률은 제어할 수 없습니다.
열등한 재료를 사용하지 마십시오. 식각된 피트가 있는 냉간 압연 강판을 부품으로 만들더라도 피로 수명이 크게 줄어들며 자동차 구조 부품에 사용하면 리콜 위험이 있습니다.
5. 어떤 상황에서 패키지 수령을 거부해야 합니까?
강철 코일의 중앙(시작이나 끝 부분이 아님)에 녹이 발생하는 것은 물의 유입이나 응결이 코어로 스며들어 내부 부식을 제어할 수 없게 되었음을 나타냅니다.
녹이 슬고 "산세 라인을 다시 통과"하겠다고 약속하는 것은 자격이 없는 사람이 하는 위험한 약속입니다. 0.8-1.5mm 냉간압연판의 산세 통과율은 매우 낮습니다.
딥드로잉된{0}}스탬핑 부품(예: 연료 탱크 및 클러치 하우징)의 경우-이러한 부품에는 표면 연속성에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다. 녹슨 시트는 스크랩이므로 등급 평가가 필요하지 않습니다.